近日，天津港集团联合以星航运共同开设的“中澳快航”新航线正式运行，标志着区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)正式生效后的天津港首条澳洲远洋航线正式开通。其实近几年各大航运公司都在陆续增开快航服务，这逐步兴起的快航“热”将对未来的航运格局、船舶燃料格局产生何影响？航运业兴起“快航”热新冠疫情的持续蔓延，带动了防疫物资和居家用品的货运需求。此外，后
近日，天津港集团联合以星航运共同开设的“中澳快航”新航线正式运行，标志着区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)正式生效后的天津港首条澳洲远洋航线正式开通。其实近几年各大航运公司都在陆续增开快航服务，这逐步兴起的快航“热”将对未来的航运格局、船舶燃料格局产生何影响？
航运业兴起“快航”热
新冠疫情的持续蔓延，带动了防疫物资和居家用品的货运需求。此外，后疫情时代的需求复苏以及“宅经济”的兴起带动相关衍生品线上交易量的飙升。这些都为航运企业带来了新的机遇。航运企业瞄准了当下新型贸易业态的需求，各大公司陆续推出相应快航服务，很快便获得了各大电商企业及货主的青睐。
2022年2月，上港国际、连云港港合作推出的“连申快航”正式开通。为加速实现两港“支线航班加密”目标的落地，连云港主动对接上海方面，以及达飞轮船、地中海航运、长荣海运等多家船公司中国区总部，中远海运港口连云港新东方国际货柜码头有限公司(CSP连云港码头)成立联合工作组，通过增加支线密度、放大舱位、提高港口服务效率等方式，以打造“连申快航”为载体，积极推动连云港、上海两港早日实现“天天班”。
2021年7月，美国美森轮船(MATSON)推出中国-加州的快航快线CCX，这是美森公司的第三条跨太平洋加急航线。CCX航线从上海港至奥克兰港只需12天，从宁波港至奥克兰港需要14天。早在2020年5月，美森轮船(MATSON)就在其CLX航线(美森快航)的基础上，推出了CLX+航线(美森捷航)。CLX航线的最大卖点是速度快，也因此成为中美海运市场中，介于空运和普通海运之间的第三种运输模式。增加了CLX+航线后，双航线相隔一天开航，不仅增加了运力规模，更进一步增加了运输灵活性。CLX航线和CLX+航线从上海港至长滩港只需11天，从宁波港至长滩港只需13天。
2020年11月，达飞轮船宣布推出一条全新航线SEAPRIORITY Express(简称SEA-X)，旨在连接宁波、盐田与洛杉矶。这条新航线从盐田到洛杉矶只需12天，据称是当前中国华南地区到美国西海岸的最快航线之一。此前，在中国—美西航线上，达飞轮船旗下的美国总统轮船(APL)已经开通了EXX与EX1两大快航服务。EXX 11天便可从上海港抵达洛杉矶港，配置的船舶箱位为3500 TEU～5000 TEU。EX1从上海港到洛杉矶港仅需14天，从釜山港到洛杉矶港，仅需11天。EX1配置的船舶箱位为5500 TEU～7500 TEU。
2020年8月，中远海运集运公司华东-美西南流向主力服务航线AACI开始提速。提速后，宁波至长滩仅需11天，上海至长滩仅需13天；针对南加州地区优先提货需求，推出STE专属极速提货服务；船舶靠港后48小时内可提货，针对美国内陆延伸服务需求，中远海运集运新推出专属内陆服务CRP(COSCO SHIPPING Rail Priority)专属铁路定班快速接驳服务；最快的海运服务加上码头优先转运和铁路特快专列，宁波至芝加哥交货期仅需要18天。
2020年6月，以星航运开设从盐田直达美国洛杉矶的电商快航ZEX，从盐田到洛杉矶只需12天，也是中国华南地区连接美国西岸最快的海运航线之一。通过该航线从中国华南出口到美国西岸的跨境物流时间可压缩约20%，大幅减少海外消费者等待时间，助力跨境电商货物更快地到达美国市场。同时，深圳及周边的惠州、东莞，乃至珠江西部的出口货主，也可通过多式联运、组合港等方式，享受以星快线以及盐田港区枢纽优势的双重便利。
显然，在当下电商产品运输需求飙升，加之因疫情关系导致航空运输运力锐减的大背景下，尽管相较于普通服务收费更贵，但快航服务还是凭借其快速、准时的优势获得了各大电商企业及货主的青睐。同时，在因疫情等原因而正在逐步发生变化的消费模式的推动下，快航“热”趋势未来显然还将继续一段时间得以延续。
中间环节效率影响有多大？
随着航运业进程的逐步深入，对于通过船舶限速以达到航运业减排目的的提案在行业中却一直存在争议。反对者甚至在2019年举行的国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)第74次会议期间“闹”到了IMO总部。然而，当下火热的快航服务，让人不禁疑惑，此举是否会与船舶降速减排南辕北辙？
江南造船(集团)有限责任公司科技委主任胡可一表示：“现在快航航线上所用的船还是原来的船，即便是新交付的船，服务航速没有本质性提高，快航的快主要体现在中间环节效率的提升。包括全流程简化、货物差分化、船舶优先分配、优化货代环节、客户差分化和港口效率的提升等等。”举个例子。顺丰快递为什么快？因为顺丰提升了中间环节的效率，例如下单后专人1小时内即刻上门取件，而不是每天每区域定点时间上门集中揽货；快递员取货后立刻送往集运站，之后直接运往目的地。每个中间环节所提升的效率相加，进而促使整体效率得到较大提升。此外还有专门为同城即时速递需求而生的闪送服务，该服务主打提供一对一同城急送服务，可为用户提供7×24小时，平均1分钟响应、10分钟上门、同城1小时速递的服务。该服务有效避免了传统快递过程中货物中转带来的一系列丢失破损、无法责任到人、送货时间不可控、货物位置不可监控等问题，可为客户提供一种全新的物品直送服务。
反观航运行业的快航服务，亦是如此。在环节上，提供快航服务多年的美森轮船、法国达飞轮船、美国总统轮船等公司利用其在各地拥有的码头、港外堆场等优势，可优化提升全环节的效率，以实现快速提货。在船舶分配方面，航运公司可为特殊航线、优质客户优先安排船舶情况更好、航行速度更快的船舶，这也为货物的运送提供了保障。货物差分化方面，批量较大的货物均会提前制定运送计划，会被优先安排，而小件、零散货物则会视情况灵活安排运输。去货代化，大型航运公司可省去中间货代环节，直接对接终端客户为其提供服务，这意味着直接省去了货代集中揽货后再交由航运公司运输两个环节的时间，效率得到明显提升的同时，由于可以直接面对客户，航运公司还可进一步将客户进行差分化管理，为较为优质的客户提供更精准、更有效便捷的服务，例如将亚马逊、沃尔玛、宜家等大型货主的货物会被优先安排运输计划等。
以美森轮船为例，公司在美国拥有自己的独立码头，只为美森轮船自有船舶服务。美森快航CLX航线船舶到港后可直接停靠，无需等待。基本半天时间即可完成整船卸货。美森捷航CLX+航线停靠的Pier A码头也是由美森间接投资的洛杉矶高效码头之一。此外，美森轮船拥有两个港外堆场，从船上卸下来的南加州货柜通过美森港外堆场的专属集卡车队，运送至离码头3.5英里的美森港外堆场(Shipper’s Transport Express)，保证洛杉矶当地的客户能在船到后隔天一早提到货箱，无需提前预约进入码头等待，也无需自行花时间和费用寻找集装箱拖车。提箱司机进出港外堆场平均耗时不到20分钟，而正常进码头提箱时间均为一小时以上。
由此可见，快航的“快”主要体现在中间环节，而并非此前以为的仅仅提高船舶的航速。但胡可一也坦言道：“其实目前集装箱航运业所面临的最大问题是压港问题，快航服务能够使针对电商行业等一些细分物流的市场响应得以改善，但从大局上无法避免受压港影响而使集装箱航运业服务质量大打折扣。”
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